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아우디 A6 풀체인지...‘무엇’이 바뀌었길래
 아우디 A6가 완전변경 모델로 국내 시장에 들어왔다. 신형 A6는 차세대 내연기관 전용 플랫폼인 PPC를 기반으로 차체 구조부터 공기역학, 전동화 시스템, 조향·서스펜션, 실내 디지털 구성까지 전반을 새롭게 손봤다. 지난달 20일 아우디코리아는 ‘더 뉴 아우디 A6’를 국내 공식 출시했다. 가격은 40 TFSI 컴포트 6519만원부터 55 TFSI 콰트로 S-라인 9718만원까지 총 6개 트림으로 구성됐다. 가장 큰 변화는 차의 뼈대다. 신형 A6는 아우디의 차세대 내연기관 전용 아키텍처인 PPC 플랫폼을 기반으로 설계됐다. 전기차 전용 플랫폼이 아니라 내연기관과 전동화 보조 기술을 함께 끌어올리기 위한 플랫폼이다. 이전 세대와 비교하면 단순 디자인 변경이 아니라 차체 비율과 주행 구조 전반을 다시 설계한 완전변경 모델이다. 차체도 커졌다. 전장은 4999㎜, 휠베이스는 2927㎜로 늘어나 실내 공간 여유를 키웠다. 긴 보닛과 짧은 오버행, 낮게 깔린 차체 비율을 통해 기존 비즈니스 세단 이미지에 스포티한 감각도 더했다. 공기역학 성능 역시 강화됐다. 신형 A6의 공기저항계수(Cd)는 0.23으로 아우디 내연기관 양산 모델 가운데 가장 낮은 수준이다. 플러시 도어 핸들과 매끈한 측면 라인, 다듬어진 후면부 디자인을 통해 고속 주행 안정성과 정숙성, 효율을 함께 끌어올렸다. 상위 트림에는 콰트로 시스템과 함께 후륜조향 시스템, 어댑티브 에어 서스펜션도 적용된다. 후륜조향 시스템은 저속에서 회전 반경을 줄이고 고속에서는 차체 안정감을 높이는 방식이다. 어댑티브 에어 서스펜션은 주행 상황에 따라 차고와 감쇠력을 조절해 승차감과 조종성을 함께 개선한다. 파워트레인은 가솔린 3종과 디젤 1종으로 구성됐다. 가솔린 모델은 40 TFSI 203.9마력, 45 TFSI 콰트로 271.9마력, 55 TFSI 콰트로 367마력이며 디젤 모델인 40 TDI 콰트로는 최고출력 204마력, 최대토크 40.789kg·m를 낸다. 모든 트림에는 7단 S 트로닉 변속기가 조합된다. 특히 40 TDI 콰트로에는 마일드 하이브리드 플러스(MHEV Plus) 시스템이 적용됐다. 기존 마일드 하이브리드보다 전기모터 개입 범위를 넓혀 저속 주행과 출발 구간에서 응답성과 효율을 높인 것이 특징이다. 48V 전기 시스템과 파워트레인 제너레이터, 배터리 등을 기반으로 작동하며 감속 시 회생제동으로 에너지를 회수한다. 아우디는 이를 통해 정숙성과 도심 효율, 승차감을 함께 개선했다고 설명했다. 최상위 55 TFSI 콰트로는 3.0L V6 가솔린 터보 엔진을 얹어 367마력을 발휘한다. 후륜조향 시스템과 어댑티브 에어 서스펜션 등 섀시 장비를 함께 적용해 고속 안정성과 조향 반응도 강화했다. 외관 변화는 조명 기술에서 두드러진다. 전면에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 적용됐고, 상위 사양의 디지털 매트릭스 LED는 주행 상황에 맞춰 빛을 정밀하게 제어한다. 후면에는 하나로 이어진 라이트 스트립과 디지털 OLED 테일라이트를 적용했다. 실내는 기존 A6와 가장 크게 달라진 부분이다. 11.9인치 버추얼 콕핏과 14.5인치 MMI 터치 디스플레이, 최대 10.9인치 조수석 디스플레이를 연결한 ‘파노라믹 디지털 스테이지’ 구성을 적용했다. 조수석 디스플레이는 엔터테인먼트와 앱 사용 등을 위한 별도 화면으로 활용되며, 운전자 시야 방해를 줄이기 위해 조수석에서만 보이도록 설계됐다. 국내 소비자를 겨냥한 현지화도 강화했다. 차량 디스플레이에서 카카오맵과 티맵(TMAP) 연동을 지원하며, 뱅앤올룹슨 3D 프리미엄 사운드 시스템도 전 트림 기본 사양으로 적용됐다. 운전자 보조 기능으로는 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스, 차로 이탈 경고, 긴급 제동 보조, 파크 어시스트 프로 등이 탑재됐다. 신형 A6의 변화는 PPC 플랫폼과 공기역학 설계를 통해 차체 기본기를 강화하고, MHEV Plus와 섀시 장비로 내연기관 세단의 효율과 주행 감각을 보완한 데 있다. 동시에 실내와 조명, 운전자 보조 기능까지 최신 디지털 구조로 재정비하며 상품성을 끌어올렸다. <저작권자 ⓒ 이투데이 무단전재/재배포 금지>
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