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| 제목 : 조선 초호황 속 ‘복병’ 해양플랜트…계약 지연에 수익성 변수 우려
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| 2026년 04월 15일 18:17 김민서 기자 |
| 조선 초호황 속 ‘복병’ 해양플랜트…계약 지연에 수익성 변수 우려 |
한화오션, 1분기 해양부문 적자
하반기 브라질 FPSO 수주 관건
삼성重, FLNG 계약 2건 미뤄져
사업 포트폴리오 보완하는 역할
조선업 호황과 함께 새 성장축으로 주목받던 해양 플랜트가 고질적인 사업 리스크를 다시 드러내고 있다. 프로젝트당 조 단위 수주가 가능한 고부가가치 사업이지만, 수주 공백과 계약 지연이 단기 실적의 불확실성을 키우는 변수로 작용하고 있다.
15일 조선업계에 따르면 한화오션은 올해 1분기 해양 부문에서 300억원대 영업손실을 기록할 것으로 예상된다. 수주 공백으로 매출이 줄면서 고정비 부담이 확대된 영향으로 풀이된다. 수주잔고는 모듈 계약을 제외하고 미국 셰브론이 발주한 가스전 제어 설비(FCS)와 2월 수주한 해상풍력설치선(WTIV) 등으로 물량이 제한적인 상황이다.
2021년 브라질 페트로브라스로부터 수주한 부유식 원유 생산·저장·하역설비(FPSO) ‘P-79’는 연초 인도를 완료했으며, 후속 작업 등을 거치면 매출은 내년 초부터 인식될 것으로 추정된다.
이후 수주 공백이 지속되면 적자가 장기화될 수 있다는 관측이 나온다. 한승한 SK증권 연구원은 “해양 부문은 올해 내 수주에 실패할 경우 2027년 상반기까지 분기별 적자가 지속될 전망”이라며 “하반기 목표로 하는 브라질 FPSO 수주 여부가 관건”이라고 말했다.
해양 플랜트는 1기당 조 단위에 달하는 고수익 사업이지만 동시에 리스크도 작지 않다. 경기 변동이나 정책 불확실성에 민감하게 반응하기 때문에 투자 승인과 설비 발주가 지연되는 경우가 빈번하다. 여기에 발주부터 인도까지 긴 시간이 소요되는 구조라 그동안의 불확실성과 손실 위험에 그대로 노출된다.
삼성중공업도 상황은 다르지 않다. ‘코랄 노르트’는 2024년 본계약 체결이 예정됐지만 모잠비크 내 정치적 불확실성으로 일정이 미뤄졌다. 현재는 사전예비계약(APA)을 체결하고 공정을 진행 중이며 1월 선체 진수까지 완료한 상태다. 미국 델핀 미드스트림이 발주한 ‘델핀 1호선’도 지난해 10월 체결한 수주의향서(LOA)를 연장한 상황으로, 최종투자결정(FID) 이후 후속 절차가 지연되고 있다.
다만 현재는 에너지 안보 중요성이 커지는 가운데 천연가스 수요가 증가하면서 발주 기반은 과거보다 견조하다는 평가다. 한화오션은 대우조선해양 시절부터 총 8기의 FPSO를 수주하며 경쟁력을 확보했고, 삼성중공업도 전 세계 FLNG 10기 중 6기를 수주하며 시장 지배력을 강화했다. 특히 북미를 중심으로 액화천연가스(LNG) 프로젝트가 확대되면서 중장기 수요 기대감은 여전히 유효하다.
조선업계 관계자는 “해양 플랜트는 상선 대비 발주량은 많지 않고 수주 시차도 길지만, 상선 사이클과 달리 움직여 사업 포트폴리오를 보완하는 역할을 할 수 있다”고 말했다.
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