완속 충전기 시장을 주도하고 있는 A사와 B사도 투자를 유치하고 여의치 않을 경우 매각을 타진하는 것으로 알려졌다.

규모가 큰 업체들까지 매물로 나오는 이유는 전기차가 생각보다 빠르게 보급되지 않아 투자 대비 수익을 내지 못하기 때문이다. 국토교통부·환경부에 따르면 올해 9월 기준 국내 전기차 수는 50만1485대이고 충전기는 24만9300기가 깔렸다. 전기차 2대당 충전기 1기꼴이다.

충전기 시장은 1~2시간 만에 완충되는 급속 또는 초급속 충전기와 7~8시간이 걸리는 완속 충전기로 나뉜다. 설치비가 1기당 2000만~3000만원인 급속 충전기는 주유소를 운영하거나 계열사가 많은 대기업 중심으로 재편되는 모습이다. 주유소 시장에서 경쟁하는 SK·GS그룹은 전기차 충전기 시장에서도 경쟁하고 있다. SK네트웍스는 에버온에 100억원을 투자했고 GS에너지는 차지비를 인수했다.

완속 충전기 시장에는 파워큐브, 스타코프, 휴맥스이브이, 대영채비, 한국전자금융 등 중견·중소기업도 대거 뛰어들고 있다. 정부는 설치비의 약 절반인 1기당 100만원가량을 보조해 주고 있다.

다만 시장 진입 이후 적자를 버티지 못한 군소업체는 일찌감치 매각되거나 외부 투자를 받고 있다. 환경부는 완속 충전기 보조금 사업을 내년까지만 이어간 뒤 2025년부터는 급속 충전 쪽에 투입하겠다는 방침이다. 내년 이후 완속 충전업체 매물이 더 늘어날 것이란 관측도 있다.

업계 관계자는 “충전기 수가 많아야 몸값이 높아지기 때문에 충전기 업체들은 보조금을 받을 수 있는 내년까지는 최대한 물량을 확보하려는 전략을 구상 중인 것으로 안다”며 “다만 매물이 늘면 몸값이 낮아지기 때문에 몇몇 업체는 일찍 매각으로 방향을 튼 것 같다”고 말했다.

-  시장에서 존재감이 전혀없는  구라도의 아하가  살아남을수 있을까?

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